A pirataria ressurgiu na costa da Somália. Numerosos navios mercantes maiores foram alvos em abril e maio, com alguns navios e suas tripulações mantidos como reféns para resgate. Em resposta, o Centro Conjunto de Informações Marítimas elevou sua avaliação de ameaça de pirataria para "grave".
Para impedir o ressurgimento da pirataria ao longo de sua costa, a Somália e seus vizinhos devem abordar urgentemente o que perpetua o crime. Isso inclui a pesca ilegal, não declarada e não regulamentada, que ameaça os ecossistemas, as economias e o tecido social das populações costeiras. O aparente colapso dos meios de subsistência dependentes do mar, com poucas opções alternativas de renda, significa que muitos ou emigram para escapar da pobreza ou recorrem à pirataria para sobreviver.
Vários ataques no final de 2025 já haviam causado preocupação. A monção de nordeste, de dezembro a março, que limita a capacidade dos piratas de operar à distância, proporcionou um breve alívio relacionado ao clima. Os incidentes aumentaram durante o período entre as monções, de abril a maio, quando os ventos e a altura das ondas são menores.
Em 2 de maio, o petroleiro Eureka foi sequestrado enquanto estava ancorado em águas iemenitas. Autoridades de segurança de Puntland disseram que os piratas partiram de uma área costeira remota perto da cidade de Qandala, no Golfo de Aden. Eles estariam exigindo um resgate de US$ 10 milhões enquanto mantinham o navio e sua tripulação reféns perto de Puntland. Esse sequestro ocorreu longe da costa, sugerindo um nível de sofisticação maior do que o de outros dois grupos de piratas que operam na região, aumentando o risco de um terceiro grupo.
O aumento da atividade de embarcações ao longo da costa norte da Somália permite que os piratas explorem as vulnerabilidades marítimas, criando um desafio de segurança mais amplo com implicações para o transporte marítimo global. Petroleiros que se deslocam para ou de Yanbu, na Arábia Saudita, são alvos valiosos, dado o alto potencial de resgate de suas tripulações e cargas, especialmente em meio às interrupções causadas pelo fechamento do Estreito de Ormuz.
Os piratas não possuem a infraestrutura e o acesso ao mercado ilícito necessários para descarregar contêineres, petróleo e carga, por isso preferem sequestrar embarcações e fazer reféns para obter resgate em vez de roubar a carga.
Os dois sequestros bem-sucedidos em abril dos navios mercantes Honour 25 e Sward foram facilitados pela proximidade com a costa da Somália. A maioria dos navios comerciais evita navegar tão perto. Além disso, nenhum dos navios transportava pessoal de segurança armado, o que ajudou a impedir sequestros bem-sucedidos no passado.
A pirataria era desenfreada na costa da Somália na década de 2000, atingindo o pico em 2011 com centenas de ataques. Mas esses números foram significativamente reduzidos por implantações navais internacionais coordenadas, novas táticas de segurança e medidas preventivas tomadas pela navegação comercial. As comunidades somalis e a polícia marítima local também fecharam os espaços em terra que permitiam a operação dos piratas.
Como resultado, os piratas se voltaram para atividades ilícitas de menor risco, como tráfico de armas, contrabando de migrantes, pesca ilegal, tráfico de narcóticos e financiamento do crime ligado ao carvão. Mas o relatório de 2022 do Secretário-Geral das Nações Unidas, António Guterres, sobre pirataria e roubo armado no mar ao largo da Somália, alertou que as redes e o conhecimento operacional que sustentam a pirataria permanecem intactos.
Para conter o problema agora, a Somália precisa abordar a pesca ilegal e outras queixas da comunidade. Além dos pescadores locais recorrerem à pirataria devido à perda de renda, os piratas também justificam suas ações alegando que ajudam a impedir que embarcações se envolvam em pesca ilegal. Os mares da Somália são extremamente lucrativos, contendo múltiplos estoques de peixes de alto valor que são mal protegidos devido à mínima capacidade de segurança marítima somali.
As patrulhas navais multinacionais na área desde 2008 estão agora sobrecarregadas por redistribuições para o Mar Vermelho e o Estreito de Ormuz. A Operação Atalanta da União Europeia continua, mas está limitada a cerca de dois navios e recursos aéreos implantados simultaneamente.
A Força-Tarefa Combinada 151 multinacional de combate à pirataria continua, mas faz parte de um esforço de segurança marítima liderado pelos Estados Unidos (EUA), com sede no Bahrein. Devido aos seus estreitos laços com o Comando Central das Forças Navais dos EUA, a força-tarefa é prejudicada pelo conflito EUA-Irã.
A cooperação naval internacional ajudou a suprimir, em vez de erradicar, a pirataria – uma tarefa que exige que o governo federal da Somália e seus parceiros revertam as lacunas de governança e fortaleçam a capacidade de segurança marítima.
A polícia marítima somali, nos níveis federal e estadual, oferece atividades limitadas de guarda costeira. O governo federal possui uma pequena marinha e guarda costeira operando dentro e ao redor do porto de Mogadíscio, com alcance limitado além do mar territorial.
Além disso, a prioridade do governo federal é a ameaça do al-Shabaab no sul – e não a pirataria em áreas remotas ao norte de Mogadíscio. Na prática, entidades estaduais como a Força Policial Marítima de Puntland fornecem os principais meios domésticos de combate à pirataria.
Quando se trata de segurança marítima, a Turquia é um ator geopolítico fundamental a ser observado. O país tem interesses e responsabilidades crescentes nesta área e assinou vários acordos com o governo federal da Somália desde 2024. Um deles atribuiu à Marinha turca a responsabilidade pela proteção das águas territoriais da Somália.
Em fevereiro de 2026, o Parlamento turco prorrogou o mandato das forças navais turcas no Golfo de Aden, nas águas territoriais somalis, no Mar Arábico e em regiões adjacentes por mais um ano.
Diversos ativos marítimos turcos de alto valor estão posicionados ao longo da costa de Galmudug, na região central da Somália, onde ocorreram os sequestros recentes, notadamente a primeira missão de perfuração em águas profundas da Turquia no exterior, que chegou em abril. No combate à pirataria, as forças navais turcas provavelmente priorizariam esses ativos em vez das águas da Somália.
O aumento dos ataques de pirataria é um alerta de que a segurança marítima no Oceano Índico Ocidental permanece frágil. Se esses incidentes se tornarão um ciclo de pirataria sustentado dependerá do pagamento de resgates e se isso incentivará ataques imitadores. Em última análise, a questão é se os atores regionais e internacionais encaram isso como um problema de governança a longo prazo ou apenas como uma questão de prevenção de ataques a navios.
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